Pematangsiantar, MISTAR.ID (3/9/2026) — BYD semakin agresif memperluas pengaruhnya di industri otomotif global.

Produsen mobil asal China itu mencatat penjualan global 440.293 unit pada Agustus 2026. Angka tersebut tumbuh 17,8 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu dan menjadi pertumbuhan tahunan selama empat bulan berturut-turut.

Namun, yang paling menarik bukan sekadar jumlah penjualannya.

Ekspansi BYD ke pasar internasional kini menjadi mesin pertumbuhan utama perusahaan.

Pada Agustus 2026, penjualan BYD ke pasar luar China mencapai rekor 189.466 unit. Angka tersebut melonjak 134,5 persen secara tahunan dan menyumbang sekitar 43 persen dari total penjualan BYD bulan tersebut.

Fenomena ini menunjukkan perubahan besar dalam strategi BYD.

Perusahaan yang sebelumnya tumbuh sangat kuat di pasar China kini semakin bergantung pada konsumen global. Bahkan, untuk pertama kalinya pada semester I 2026, pendapatan internasional BYD melampaui pendapatan yang diperoleh dari pasar China.

Artinya, BYD tidak lagi bisa dilihat hanya sebagai produsen mobil listrik China.

BYD mulai berubah menjadi pemain otomotif global.

Kenapa BYD Bisa Tumbuh Begitu Cepat?

Ada satu hal yang membuat strategi BYD berbeda dari banyak produsen mobil tradisional.

BYD membangun sebagian besar teknologi penting mobilnya sendiri.

Mulai dari baterai, motor listrik, sistem penggerak hingga berbagai komponen elektronik, perusahaan memiliki tingkat integrasi vertikal yang tinggi.

Strategi tersebut memungkinkan BYD mengendalikan biaya sekaligus mempercepat pengembangan teknologi.

Model bisnis itu menjadi sangat penting ketika industri otomotif memasuki era elektrifikasi.

Di satu sisi, produsen tradisional harus melakukan investasi besar untuk mengembangkan kendaraan listrik. Di sisi lain, BYD sudah membangun pengalaman panjang dari bisnis baterai dan kendaraan energi baru.

Hasilnya terlihat dari komposisi penjualan.

Pada Agustus 2026, penjualan kendaraan listrik baterai BYD mencapai 256.230 unit, sedangkan kendaraan plug-in hybrid mencapai 177.154 unit.

Dengan kata lain, BYD tidak hanya bertaruh pada satu teknologi.

Perusahaan menawarkan mobil listrik murni sekaligus plug-in hybrid, sehingga bisa masuk ke negara dengan tingkat kesiapan infrastruktur pengisian daya yang berbeda-beda.

Strategi tersebut juga membuat BYD lebih fleksibel ketika memasuki pasar baru.

BYD vs Toyota: Siapa Lebih Besar?

Jika bicara skala industri otomotif secara keseluruhan, Toyota masih jauh lebih besar.

Toyota Motor mencatat penjualan global sekitar 11,3 juta kendaraan pada 2025. Angka tersebut mencakup Toyota, Lexus, Daihatsu, dan Hino, sekaligus mempertahankan posisi Toyota sebagai produsen mobil terbesar dunia untuk tahun keenam berturut-turut.

Sementara itu, BYD menjual sekitar 4,6 juta kendaraan pada 2025.

Jadi, BYD belum bisa disebut sebagai Toyota baru jika ukurannya adalah total penjualan seluruh jenis kendaraan.

Tetapi ada perbedaan penting.

Toyota masih sangat kuat di kendaraan bermesin konvensional dan hybrid. Pada 2025, kendaraan battery electric hanya menyumbang sekitar 1,9 persen dari penjualan Toyota, sedangkan hybrid mencapai sekitar 42 persen.

BYD justru berada di jantung perubahan menuju kendaraan listrik dan plug-in hybrid.

Karena itu, persaingannya bukan semata-mata soal siapa menjual mobil paling banyak hari ini.

Pertanyaannya adalah siapa yang paling siap menguasai mobilitas masa depan.

Apakah BYD Bisa Menjadi Toyota Baru?

Peluangnya ada, tetapi jalannya masih panjang.

Chairman BYD Wang Chuanfu bahkan menyatakan ambisi perusahaan untuk menjadi produsen mobil terbesar di dunia dalam lima tahun. Pada 2025, BYD berada di posisi keenam secara global dengan penjualan sekitar 4,6 juta kendaraan.

Untuk mengalahkan Toyota yang menjual 11,3 juta kendaraan pada 2025, BYD perlu meningkatkan volumenya sekitar 2,5 kali untuk menyamai penjualan Toyota Group pada 2025.

Itu bukan target yang mudah.

Toyota memiliki jaringan dealer global, reputasi puluhan tahun, basis konsumen yang sangat besar, serta kekuatan di berbagai segmen kendaraan.

Namun, BYD mempunyai senjata yang berbeda.

Perusahaan tumbuh ketika industri sedang mengalami perubahan teknologi terbesar dalam lebih dari satu abad.

Jika transisi kendaraan listrik berlangsung semakin cepat, jarak antara BYD dan pemain tradisional bisa semakin mengecil.

Negara Mana yang Paling Banyak Membeli BYD?

Pertumbuhan BYD kini tidak lagi hanya terjadi di China.

Brazil menjadi salah satu pasar internasional terpenting bagi BYD. Eropa, Inggris, Asia Tenggara, Australia, dan sejumlah negara Amerika Latin juga menjadi bagian dari ekspansi tersebut.

Di Eropa, penetrasi produsen mobil China bahkan mulai mengubah struktur pasar.

Pada lima bulan pertama 2026, merek-merek China menguasai sekitar 14,2% pasar mobil listrik baterai di sejumlah pasar utama Eropa Barat pada lima bulan pertama 2026, naik sekitar lima poin persentase dibandingkan tahun sebelumnya.

Ini menjadi sinyal penting.

BYD tidak hanya menjual mobil di negara berkembang dengan harga kompetitif. Perusahaan juga mulai menantang merek-merek mapan di pasar otomotif yang sangat ketat seperti Eropa.

Dampaknya bagi Harga Mobil

Bagian ini yang paling relevan bagi konsumen Indonesia.

Semakin agresif BYD dan produsen China lainnya berekspansi, semakin besar tekanan terhadap produsen lama untuk menurunkan biaya.

Persaingan tersebut berpotensi membuat teknologi yang sebelumnya dianggap mahal menjadi semakin terjangkau.

Baterai dengan kapasitas lebih besar, fitur ADAS, sistem infotainment, kemampuan fast charging, hingga fitur vehicle-to-load perlahan bisa menjadi standar, bukan lagi fitur eksklusif.

Tetapi konsumen juga perlu memahami sisi lainnya.

Harga murah tidak selalu berarti biaya kepemilikan paling rendah.

Harga baterai, ketersediaan suku cadang, jaringan servis, nilai jual kembali, serta kualitas layanan purnajual akan menjadi semakin penting ketika merek China memperbesar pangsa pasarnya.

Dengan demikian, perang harga kemungkinan bukan satu-satunya arena persaingan.

Perang berikutnya adalah perang ekosistem.

BYD Indonesia: Model Apa Berikutnya?

Indonesia menjadi pasar yang menarik karena BYD tidak hanya menjual mobil secara impor.

Perusahaan juga membangun basis produksi di Subang, Jawa Barat, dengan kapasitas yang ditargetkan mencapai 150.000 kendaraan per tahun. Pada awal 2026, BYD telah mulai memproduksi kendaraan di fasilitas Subang, Jawa Barat, yang dirancang memiliki kapasitas hingga 150.000 unit per tahun.

Portofolio BYD di Indonesia sendiri semakin lebar.

Saat ini konsumen Indonesia dapat menemukan Portofolio BYD di Indonesia kini mencakup sejumlah model BEV dan PHEV di berbagai segmen dalam daftar model dan harga BYD Indonesia.

Artinya, strategi BYD mulai bergerak dari sekadar menjual mobil listrik menuju membangun kehadiran industri di Indonesia.

Jika produksi lokal semakin matang, ruang untuk menghadirkan model dengan harga lebih kompetitif juga terbuka.

Model berikutnya yang masuk Indonesia kemungkinan tidak hanya akan ditentukan oleh kebutuhan pasar, tetapi juga oleh kemampuan produksi lokal, regulasi, dan strategi BYD untuk mengisi setiap segmen harga.

Kenapa Produsen Jepang Mulai Khawatir?

Ancaman BYD bagi produsen Jepang bukan semata-mata karena harga.

Masalah yang lebih besar adalah kecepatan.

Industri otomotif tradisional membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk mengembangkan platform, baterai, software, dan lini produksi baru.

BYD datang dengan pengalaman yang sudah terakumulasi dari bisnis kendaraan energi baru.

Di China, persaingan yang sangat ketat bahkan telah menekan margin produsen dan mendorong perang harga. Kondisi tersebut justru memaksa BYD mencari pertumbuhan baru di luar negeri.

Ironisnya, tekanan di pasar domestik China justru menjadi salah satu alasan BYD semakin agresif ke pasar dunia.

Dan ketika BYD masuk ke negara baru, perusahaan tidak datang sendirian.

Geely, SAIC, Chery, Leapmotor dan produsen China lainnya juga ikut berekspansi.

Bagi Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi dan merek Jepang lainnya, tantangannya bukan menghadapi satu BYD.

Mereka berhadapan dengan gelombang baru industri otomotif China.

Apa Artinya bagi Konsumen Indonesia?

Pada akhirnya, persaingan ini justru bisa menjadi kabar baik bagi konsumen.

Semakin banyak produsen yang berlomba menawarkan mobil listrik dan hybrid, semakin besar kemungkinan konsumen mendapatkan lebih banyak pilihan dengan teknologi yang semakin tinggi.

Harga juga berpotensi menjadi lebih kompetitif.

Namun konsumen Indonesia sebaiknya tidak hanya terpaku pada harga pembelian.

Jaringan servis, ketersediaan suku cadang, garansi baterai, efisiensi energi, resale value dan kualitas layanan purnajual harus ikut diperhitungkan.

Sebab, membeli mobil bukan hanya membeli teknologi.

Konsumen juga membeli ekosistem yang akan mendukung mobil tersebut selama bertahun-tahun.

BYD kini sedang berusaha membangun ekosistem itu.

Dan jika strategi tersebut berhasil, perubahan yang terjadi bukan sekadar bertambahnya jumlah mobil listrik China di jalan raya.

Peta kekuatan industri otomotif dunia bisa benar-benar bergeser.

Toyota mungkin masih menjadi raksasa terbesar hari ini.

Tetapi BYD sedang menunjukkan bahwa untuk menjadi raksasa otomotif berikutnya, perusahaan tidak harus memenangkan semua pasar sekaligus.

Cukup memenangkan perubahan teknologi yang sedang terjadi.

(reuters/carnewchina/theguardian/*/hm27)